Käynnistysrikastukset

Kylmäkäynnistykset ovat omalla tavallaan haastavia säädettäviä hyväksi. Näin kotikonsteilla apuvälineet sen säätämiseen ovat vähissä, joten siinä mennään aika pitkälti tuntumalla. Lambda ei siinä moottorin ensimmäisten kierrosten aikana näytä vielä mitään järkevää - ainakaan sellaista mihin pystyisi luottamaan, joten seossuhteesta ei saa oikein mitään dataa. Yleensä hieman ylimääräisenkin rikas seos auttaa käynnistymisessä, mutta toisaalta se ei saa olla liian rikas koska silloin on mahdollista kastella tulpat ja sen jälkeen käynnistyminen on käytännössä mahdotonta. Varsinkin kylmäkäynnistysrikastusten säätäminen on haastavaa siksi että moottori on oikeasti kylmä ehkä 1-2krt päivässä, Pian edellisen käynnistyksen jälkeen tehty uusi yritys on hieman erilainen, koska varsinkin palotila lämpiää nopeasti, jo ensimmäisten palotapahtumien aikana, jolloin polttoaine höyrystyy eri tavalla kuin täysin kylmässä

Megasquirtissa käynnistymisen rikastukset on jaettu 4 eri osaan, ja käytän niitä tässä esimerkkinä, koska siltä pohjalta asian saa esitettyä selkeimmin. Sama jako on myös Linkissä ja useassa muussa. Jotkut valmistajat käyttävät hieman eri tyyliä asiaan, mutta periaate on joka tapauksessa sama, moottorit kuitenkin noudattavat samoja fysiikan lakeja, joten tarpeet pysyy samana, esitystavasta riippumatta. Säätäminen mielestäni vaatii enemmän sitä fysiikan ymmärtämistä - moottorinohjauksen valikot ovat sitten vain käyttöliittymä jota on helppo käyttää kun ymmärtää mihin sillä pyritään.

Ensimmäinen käynnistys

Yleisesti aina ensimmäisessä käynnistyksessä kannattaa jättää nuo kylmäkäynnistysrikastukset koskematta. Tämä johtuu siitä että suurin osa niistä rikastaa prosentteja sen polttoainekartan päälle. Eli jos aloittaa säätämisen rikastuksista, sen jälkeen säätää polttoainekartan kohdalleen, niin joutuu hakemaan kylmäkäyntirikastukset uudelleen kohdalleen.

Parempi tapa on että jos moottori ei käynnisty ja polttoaineen määrä vaatii muutosta, niin maalaa koko polttoainekartan ja nostaa tai laskee sitä ja muuttaa polttoainemäärää siten. Oletus tässä kohtaa siis luonnollisesti se että kaikki muut asetukset, suuttimen koot, Required fuel jne ovat kohdallaan jo.

Vasta sitten kun polttoainekartta on säädetty kohdalleen kannattaa alkaa hienosäätämään kylmäkäyntirikastuksia. Usein ne oletusarvot on suht lähellä, joten pääasiallinen tarve on nimenomaan se hienosäätö.

Priming Pulse

Priming pulse on yleensä sillä hetkellä suihkautettava polttoaine kun autoon käännetään virrat päälle. Tai vaihtoehtoisesti esimerkiksi Linkissä voidaan valita se kun avain käännetään startti asentoon. Joka tapauksessa tämän tarkoituksena on suihkauttaa polttoainetta imukanavaan jo valmiiksi, odottelemaan varsinaista käynnistyksen alkamista. Silloin polttoaineella on aikaa höyrystymään jo valmiiksi imukanavassa, jolloin sylinteriin päästyään se on valmiiksi palamiskelpoista. Tässä kohtaa täytyy muistaa että nestemäinen polttoaine ei syty, vaan se on vasta se höyrystynyt polttoaine jolla syttyminen on mahdollista.

Priming pulse ei ole pakollinen, se ainoastaan nopeuttaa käyntiin lähtemistä, koska syttymiskelpoinen seos saadaan nopeammin sytytystulpalle. Priming pulse on myös yleensä suoraan ms arvo, eli se avaa suutinta tietyn pituiseksi ajaksi. Koska Priming pulse sitten on kohdallaan? Tämä onkin sitten aikalailla tuntumalla menevä asia. Käynnistyy nopeasti, mutta ei kastele tulppia. Tässä kannattaa lähteä pienemmästä suurempaan, ja vasta silloin kun kaikki muut noista rikastuksista on kunnossa, eli lopuksi sitten vain haetaan nopeutta käynnistymiseen.

Cranking Enrichment

Eli starttauksen aikainen rikastus. Asetuksista löytyy kierrosluku minkä alle katsotaan että moottoria pyöritetään starttimoottorilla. Yleensä startti pyörittää noin 150-200rpm, joten tuo arvo kannattaa asettaa tuosta yli, mutta kuitenkin siten että esimerkiksi alhaalle tippuva tyhjäkäynti ei aiheuta ongelmaa. Tuolla 150-200rpm starttausnopeudella hyvä raja voisi olla esimerkiksi 300rpm.

Cranking Enrichment on tosiaan ainoastaan se starttauksen aikana rikastettava määrä. Tavoite on luonnollisesti saada moottori käynnistymään nopeasti, ilman pitkää starttausta. Jos moottori hörähtää heti, mutta ei jaksa siitä jatkaa käyntiä niin siirrytään jo After Start Enrichmentin puolelle, jolloin Cranking Enrichment kannattaa jättää koskematta. Jos taas hörähtämisessä kestää tovi niin säädölle on tarvetta. Paras tapa tässä on kokeilla. Yleensä esimerkiksi 5% muutoskin vaikuttaa jo, vaikka ei välttämättä vielä täydellistä lopputulosta takaa. Mutta paras tapa on edetä pienin askelein oikeaan suuntaan, kunnes lopputulokseen on tyytyväinen. Ja koska eri moottorin lämpötilat vaativat erilaisia rikastuksia, niin säätöä pitäisi suorittaa useasta lämpötilasta lähtien. Toki tuossa Cranking Enrichment käyrässä ei ole, eikä tule olemaan mitään isoja piikkejä, vaan kyseessä on nimenomaan käyrä, niin muutamalla pisteellä saa käyrän muodon tehtyä suht hyväksi.

After Start Enrichment

After Start Enrichment puolelle siirrytään sitten sen jälkeen kun moottorin katsotaan lähteneen käyntiin, eli kun se esimerkiksi 300rpm raja ylittyy. Koska moottori on edelleen viileähkö ja polttoaine ei vielä höyrysty kovin hyvin, niin alkuun tarvitaan vielä lisää rikastusta.

After Start Enrichmentille asetetaan myös pituus, koska sen on tarkoitus tosiaan olla ainoastaan siinä alkuun käytössä. Pituus on sekunnin luokkaa. Moottorinohjauksesta riippuen voi olla ihan sekuntteina, moottorin pyörähdysten määrä tai valittavissa noiden välillä. Joka tapauksessa ajatus taustalla on sama

Warm Up Enrichment

After Start Enrichmentin kanssa jo yhtä aikaa käynnistyy Warm Up Enrichment. Eli moottorin lämpiämisen aikainen rikastus. Tämä jää myös päälle kunnes moottori on saavuttanut käyntilämpötilan. Rikastuksen määrä vähenee moottorin lämpötilan kasvaessa. Tämän säätämisessä voi sitten jo käyttää lambda-anturin näyttämää hyväkseen. Eli hyvin säädetyn polttoainekartan pohjalta kun tiedetään mitä lambda-arvon tulisi olla esimerkiksi tyhjäkäynnillä lämpöisenä, niin voidaan rikastuksen määrää hakea kylmälle moottorille kohdalleen siten että lambda näyttää toivottua seossuhdetta. Kylmemmällä moottorilla saattaa olla hyödyllistä tähdätä hieman rikkaammalle seokselle kuin mitä sitten lähempänä käyntilämpötilaa.

Yhteenveto

Hieman haastava säädettävä hyväksi, koska varsinaisesti anturitietoa ei voida käyttää. Mutta tärkeää on että pohja on kunnossa, polttoainepuolen asetukset täytyy olla kunnossa, samaten kuin polttoainekartta. Vasta sen jälkeen voi saavuttaa hyvän lopputuloksen käynnistysrikastuksille, siten ettei niitä tarvitse säätää useaan kertaan.